Während die Suche und Rettung nach dem tragischen Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore früh am Dienstag oberste Priorität bleibt, werden bereits die Kosten für den globalen Handel, die Märkte und die Industrie untersucht.
Das Containerschiff, das von seinem Kurs abwich und mit der Brücke kollidierte, was zu ihrem dramatischen und sofortigen Einsturz führte, war die Dali, betrieben von der Charterreederei Synergy Group und gechartert von dem dänischen Schifffahrtsriesen AP Moller Maersk (OTC:AMKBY).
Die Maersk-Aktien fielen am Dienstag um fast 6%, obwohl nicht bekannt ist, ob das Unternehmen für den Unfall haftbar gemacht wird. Es gab eine Erklärung ab, die besagte:
Wir überwachen die von den Behörden und Synergy durchgeführten Untersuchungen genau und werden alles tun, um unsere Kunden informiert zu halten.
Ostküsten-Versandzentrum
Baltimore ist ein wichtiger Versandknotenpunkt. Es ist der neuntgrößte internationale Frachthafen der USA und hat 2023 Waren im Wert von fast 81 Millionen Dollar mit einem Gewicht von 52,3 Millionen Tonnen umgeschlagen, so eine Erklärung des Gouverneurs von Maryland.
Moore gab nach dem Vorfall eine Erklärung ab. Er sagte: “Wir sind dankbar für die mutigen Männer und Frauen, die sich um die Rettung der Beteiligten bemühen, und wir beten für die Sicherheit aller.”
In einer Erklärung auf der Website der Maryland Port Administration wurde angekündigt: “Der Schiffsverkehr in und aus dem Hafen von Baltimore ist bis auf weiteres eingestellt. Dies bedeutet nicht, dass der Hafen von Baltimore geschlossen ist. Wir bearbeiten immer noch Lastwagen in unseren Terminals.
Automobilhandel und Lieferketten
Baltimore ist einer der wichtigsten Häfen für die amerikanische Automobilindustrie und hat 2023 847.158 Autos und leichte Lastwagen umgeschlagen.
Es gab kaum Auswirkungen auf den Markt für amerikanische Automobilhersteller General Motors Company (NYSE:GM) und Ford Motor Company (NYSE:F), da die Aktien beider Automobilhersteller am Dienstag höher gehandelt wurden.
Allerdings waren wahrscheinlich Reedereien betroffen, was weitere Probleme für die globalen Lieferketten schafft.
Reedereien, die auf dem Weg nach Baltimore sind, müssen nun auf alternative Ostküstenhäfen umleiten, die bereits unter Druck stehen, da Routen durch das Rote Meer und den Suezkanal von Angriffen durch von Iran unterstützte Huthi-Rebellen betroffen sind.
Angebotsseitige Schocks sind “das Schlimmste”, was der Federal Reserve und der Wirtschaft passieren kann, sagte Andrew Hollenhorst von Citigroup gegenüber Bloomberg und fügte hinzu, dass solche Schocks die Kapazität verringern und die Inflation erhöhen.
Emily Stausbøll, Analystin bei der in Oslo ansässigen Versandanalytics-Firma Xeneta, sagte in einer Erklärung: “Die Versanddienste vom Fernen Osten an die Ostküste der USA wurden bereits von der Dürre im Panamakanal und dem jüngsten Konflikt im Roten Meer beeinträchtigt, was zu einer Erhöhung der Tarife um 150% führte.” Dieser jüngste Vorfall wird diese Bedenken verstärken.
Der SonicShares Global Shipping ETF (NYSE:BOAT), der die Preise von globalen Reedereien verfolgt, war am Dienstagmorgen leicht rückläufig.
US-Unternehmen, die im BOAT ETF gelistet sind, sind unter anderem Golden Ocean Group Ltd (NASDAQ:GOGL), ein in Bermuda ansässiger Bulkcarrier, der um 1% fiel, und Star Bulk Carriers Corp (NASDAQ:SBLK), der um 2,3% fiel.
Auch Kreuzfahrtlinien operieren von Baltimore aus, und sowohl Carnival Corp (NYSE:CCL) als auch Royal Caribbean Cruises Ltd (NYSE:RCL) besitzen wichtige Terminals im Hafen. Die Aktien beider Unternehmen wurden am Dienstagmorgen leicht höher gehandelt.